Савет міністраў ухваліў канцэпцыю дзяржаўнай праграмы па развіцці і ўтрыманні аўтамабільных дарог у Беларусі на 2015—2019 гады.
Як паведамляе прэс-служба ўрада, значная частка дарог эксплуатуюцца сёння са скончанымі міжрамонтнымі тэрмінамі; больш як 30% мастоў і пуцеправодаў не адпавядаюць нарматыўным патрабаванням, частка з іх знаходзяцца ў перадаварыйным стане і маюць патрэбу ў неадкладнай рэканструкцыі або капітальным рамонце. "Наспела неабходнасць распрацоўкі і выканання адпаведнай праграмы з удзелам замежнага вопыту па дарожных работах", — адзначылі ў прэс-службе.
Галоўнай мэтай праграмы з`яўляецца стварэнне ўмоў для развіцця нацыянальнай эканомікі, арганізацыі эканамічнай бяспекі і абараназдольнасці краіны, рэалізацыі сацыяльнай палітыкі дзяржавы і далейшага павышэння дзелавой актыўнасці насельніцтва за кошт паляпшэння стану аўтадарог. Для гэтага неабходна ў тым ліку рэканструяваць аўтамагістралі па напрамках міжнародных транспартных калідораў, да абласных цэнтраў ад Мінска, іншых найбольш груза- і пасажыранапружаных участкаў. Для рэалізацыі гэтага плануецца ўкараняць найноўшыя тэхналогіі і матэрыялы, якія дазволяць павялічыць тэрмін службы дарог, мастоў і пуцеправодаў. Праграмай таксама будзе прадугледжаны капітальны і наяўны рамонт мясцовых аўтамабільных дарог, якія спалучаюць раённыя цэнтры з аграгарадкамі, аграгарадкі — з цэнтральнымі сядзібамі сельгасарганізацый і сельсаветамі.
У праграме будуць прадугледжаны новыя падыходы да ўтрымання дарог. Так, ключавым звяном гэтай мадэлі стане сістэма дзяржаўных кантрактаў, у якіх адлюстроўваюцца патрабаванні да эксплуатацыйнага стану кожнай дарогі ў залежнасці ад яе значнасці і тэхнічнага стану на падставе звестак дыягностыкі. Гэтыя патрабаванні павінна забяспечваць арганізацыя эксплуатавання. У кантракце, у прыватнасці, устанаўліваецца парадак прыёмкі і аплаты работ, іх кошт, тэрміны выканання. Новая сістэма ўтрымання дарог дазволіць адысці ад затратнага механізму (разлік па факце) да аплаты работ за дасягнуты вынік.
Мяркуецца, што асноўнымі крыніцамі фінансавання работ па збудаванні і рэканструкцыі аўтамагістраляў, у першую чаргу платных, будуць крэдыты замежных і беларускіх банкаў. Памеры крэдытаў будуць вызначаць Мінтранс і аблвыканкамы паводле вынікаў дамоўленасцяў з інвестарамі.
Падчас рэалізацыі праграмы павінна быць значна павялічана працягласць дарог, якія штогод рамантуюцца з такім разлікам, каб да 2020 года максімальна наблізіцца да выканання міжрамонтных тэрмінаў і забеспячэння нясучай здольнасці на адзіночную вось на магістральных дарогах да 11,5 тоны і на рэспубліканскіх — 10 тон.
Выкананне асноўных задач праграмы ў частцы рэспубліканскай дарожнай гаспадаркі ўскладзена на Мінтранс, мясцовай — на аблвыканкамы. Міністэрства транспарту і камунікацый будзе штогод аналізаваць ход яе выканання і аб выніках інфармаваць урад.
Беларусь мае развітую сетку аўтамабільных дарог агульнага карыстання агульнай працягласцю 86,6 тыс. кіламетраў, з іх рэспубліканскія дарогі складаюць 15,7 тыс. км.
Андрэй Серада, БелаПАН
Мінск, 22 траўня 2014
Галоўнай мэтай праграмы з`яўляецца стварэнне ўмоў для развіцця нацыянальнай эканомікі, арганізацыі эканамічнай бяспекі і абараназдольнасці краіны, рэалізацыі сацыяльнай палітыкі дзяржавы і далейшага павышэння дзелавой актыўнасці насельніцтва за кошт паляпшэння стану аўтадарог. Для гэтага неабходна ў тым ліку рэканструяваць аўтамагістралі па напрамках міжнародных транспартных калідораў, да абласных цэнтраў ад Мінска, іншых найбольш груза- і пасажыранапружаных участкаў. Для рэалізацыі гэтага плануецца ўкараняць найноўшыя тэхналогіі і матэрыялы, якія дазволяць павялічыць тэрмін службы дарог, мастоў і пуцеправодаў. Праграмай таксама будзе прадугледжаны капітальны і наяўны рамонт мясцовых аўтамабільных дарог, якія спалучаюць раённыя цэнтры з аграгарадкамі, аграгарадкі — з цэнтральнымі сядзібамі сельгасарганізацый і сельсаветамі.
У праграме будуць прадугледжаны новыя падыходы да ўтрымання дарог. Так, ключавым звяном гэтай мадэлі стане сістэма дзяржаўных кантрактаў, у якіх адлюстроўваюцца патрабаванні да эксплуатацыйнага стану кожнай дарогі ў залежнасці ад яе значнасці і тэхнічнага стану на падставе звестак дыягностыкі. Гэтыя патрабаванні павінна забяспечваць арганізацыя эксплуатавання. У кантракце, у прыватнасці, устанаўліваецца парадак прыёмкі і аплаты работ, іх кошт, тэрміны выканання. Новая сістэма ўтрымання дарог дазволіць адысці ад затратнага механізму (разлік па факце) да аплаты работ за дасягнуты вынік.
Мяркуецца, што асноўнымі крыніцамі фінансавання работ па збудаванні і рэканструкцыі аўтамагістраляў, у першую чаргу платных, будуць крэдыты замежных і беларускіх банкаў. Памеры крэдытаў будуць вызначаць Мінтранс і аблвыканкамы паводле вынікаў дамоўленасцяў з інвестарамі.
Падчас рэалізацыі праграмы павінна быць значна павялічана працягласць дарог, якія штогод рамантуюцца з такім разлікам, каб да 2020 года максімальна наблізіцца да выканання міжрамонтных тэрмінаў і забеспячэння нясучай здольнасці на адзіночную вось на магістральных дарогах да 11,5 тоны і на рэспубліканскіх — 10 тон.
Выкананне асноўных задач праграмы ў частцы рэспубліканскай дарожнай гаспадаркі ўскладзена на Мінтранс, мясцовай — на аблвыканкамы. Міністэрства транспарту і камунікацый будзе штогод аналізаваць ход яе выканання і аб выніках інфармаваць урад.
Беларусь мае развітую сетку аўтамабільных дарог агульнага карыстання агульнай працягласцю 86,6 тыс. кіламетраў, з іх рэспубліканскія дарогі складаюць 15,7 тыс. км.
Андрэй Серада, БелаПАН
Мінск, 22 траўня 2014
Ссылка на текущий документ: http://belarus.kz/aktueller/10-/286/26129
Текущая дата: 20.11.2024