"Мы вырабілі 392 адзінкі пасажырскай тэхнікі і выйшлі на тэмп 135 адзінак штомесяц. Улічваючы спецыфіку першага квартала, яго складанасці пасля бюджэтнага года, гэта вельмі добры паказчык, - расказаў намеснік камерцыйнага дырэктара па рэалізацыі пасажырскай тэхнікі Уладзімір Дормаш. - У першым квартале мы прыцягнулі выручку ў эквіваленце $105 млн. Для параўнання, за ўвесь 2023 год аб`ём выручкі склаў каля $210 млн. Нашы спажыўцы давяраюць МАЗу. Яны ведаюць, што тэхніка будзе адпавядаць тым патрабаванням, якія ім неабходны".

Кіраўнік адзначыў, што попыт на пасажырскую тэхніку МАЗ штогод расце, ужо цяпер завод фармуе партфель заказаў на 2025 год: "У бягучым годзе стаіць задача вырабу і рэалізацыі 1700 адзінак названай тэхнікі. Сёння ў кантрактных абавязацельствах у завода ўжо знаходзіцца каля 1300 адзінак, астатнія 400 - гэта канкрэтныя праекты. Мы маем вялікі партфель заказаў, вялікую патэнцыяльную магчымасць павялічваць наш тэмп і рабіць не 135 адзінак у месяц, а 200-250, менавіта для гэтага мы будуем новы аўтобусны завод".

Увод у эксплуатацыю новых цэхаў запланаваны на сакавік 2025 года. Павелічэнне вытворчых магутнасцей дасць магчымасць скараціць тэрміны чакання пасажырскай тэхнікі для кліентаў, а таксама будзе садзейнічаць таму, каб Мінскі аўтамабільны завод закрываў той попыт, які на гэты момант перасягае прапанаванне. Сумарна максімальны аб`ём выпуску ўзрасце да 3 тыс. адзінак у год. Гэта сведчыць аб тым, што прадпрыемства выбрала правільную стратэгію работы ў бягучых няпростых умовах на рынку.

"Каб захаваць даходнасць і маржынальнасць, мы былі вымушаны сканцэнтравацца на мэтавых кластарах пасажырскай тэхнікі, а менавіта на нізкападлогавым гарадскім транспарце, - растлумачыў ён. - Мы маем шэраг мадэлей нізкападлогавага транспарту, кампаненты якіх поўнасцю замешчаны на кампаненты ўласнай вытворчасці, беларускай вытворчасці і вытворчасці дружалюбных краін. Акрамя таго, сёння ў нас ёсць шэраг навінак з тых кластараў пасажырскай тэхнікі, якія мы фактычна не выпускалі на працягу апошніх двух-трох гадоў. Гэта турыстычны аўтобус МАЗ 350 і перонны аўтобус МАЗ 271".

Мінскі аўтамабільны завод таксама прадаўжае развіваць вытворчасць грамадскага транспарту на электрычнай цязе. Так, у канцы сакавіка прадпрыемствам рэалізаваны пілотны праект па забеспячэнні электратранспартам горада Жодзіна, зацверджаны пастановай урада.

"Цяпер спецыялісты МАЗа назіраюць, як гэта партыя эксплуатуецца, а ў бліжэйшым будучым у завода ў планах паставіць электробусы на серыйны паток, уніфікаваць мадэльны рад электробусаў, якія змогуць стаць альтэрнатывай серыйным мадэлям аўтобусаў на традыцыйным відзе паліва (дызель або газ)", - паведаміў Уладзімір Дормаш.

Важным дасягненнем для МАЗа ў 2024-м стане рэкордны паказчык у вытворчасці сучлененых аўтобусаў. План на гэты год - вырабіць больш за 320 адзінак гэтай тэхнікі.

"Сёння МАЗ нараўне з яшчэ адным расійскім вытворцам з`яўляецца адзіным пастаўшчыком-вытворцам, які можа вырабляць такі тып аўтобусаў на еўразійскім рынку, магчымасць вырабляць "гармоні" ў запланаваных аб`ёмах стане сур`ёзнай канкурэнтнай перавагай для нас. У канцы мінулага - пачатку бягучага года мы ажыццявілі вялікую пастаўку - 140 адзінак сучлененых аўтобусаў у Расійскую Федэрацыю. Але трэба прызнаць, што спажыўцы з Беларусі таксама праявілі зацікаўленасць і цяпер чакаюць пастаўку адпаведнай аўтатэхнікі згодна з заключанымі кантрактамі", - адзначыў ён.

Мінскі аўтамабільны завод - адно з буйнейшых машынабудаўнічых прадпрыемстваў, якое спецыялізуецца на выпуску велікагрузных аўтамабіляў, спецтэхнікі, аўтобусаў, тралейбусаў і прычапной тэхнікі. Прадукцыя адпавядае экалагічным стандартам Еўра-3, 4, 5 і 6. З канвеера завода сыходзяць седлавыя цягачы, бартавыя аўтамабілі, шасі пад устаноўку рознага спецабсталявання - усяго больш за 500 мадэлей і 3 тыс. мадыфікацый.

19 красавіка 2024, Мінск
БЕЛТА