"З пункту гледжання стратэгіі, калі будзе масавы попыт - недзе каля 10 тыс. аўтамабіляў у год, мэтазгодна весці падрыхтоўку вытворчасці. Нават 5 тыс. электрамабіляў, напэўна, хапіла б, каб мы прынялі рашэнне аб падрыхтоўцы вытворчасці. Думаю, калі б ўбачылі рынак 5-10 тыс. электрамабіляў, то пайшлі б на асваенне", - растлумачыў Генадзь Свідзерскі.

Яшчэ адзін важны фактар ​​- экспартныя рынкі. "БЕЛДЖЫ" пастаўляе аўто на рынкі Беларусі і Расіі, вядуцца перагаворы з Казахстанам, Узбекістанам, іншымі краінамі. Электрамабілі запатрабаваны на еўрапейскім рынку.

На "БЕЛДЖЫ" паступілі чатыры электрамабілі мадэлі Geely Geometry A. Гэта поўнасцю кітайскія аўто, "БЕЛДЖЫ" да іх вытворчасці не мае дачынення. Адзін з электрамабіляў будуць тэставаць на заводзе, яшчэ тры ў хуткім часе паступяць у дылерскія цэнтры. Яны не прызначаны для продажу, толькі для тэставання і вывучэння попыту.

"У нас заяўка пратэставаць электрамабіль тэхнічна і камерцыйна, каб потым прыняць рашэнне аб далейшых этапах развіцця гэтага напрамку ў нас на заводзе, - растлумачыў дырэктар "БЕЛДЖЫ". - Трэба правесці ўсебаковыя эксплуатацыйныя выпрабаванні: задавольвае нас такая машына ці не, канкурэнтаздольная яна ці не".

Што датычыцца магчымай цаны ў Беларусі на электрамабіль Geely Geometry A, то, на думку Генадзя Свідзерскага, пра канкрэтную лічбу пакуль гаварыць рана - трэба бачыць сабекошт машыны і рыначнае асяроддзе. Акрамя таго, пры ўвозе электрамабіля ў Беларусь давялося выплаціць мытную пошліну, ПДВ, утылізацыйны збор - усё гэта вядзе да падаражэння аўто. Таму для масавага выкарыстання трэба ствараць больш камфортныя ўмовы для электрамабіляў, і адпаведныя праекты дакументаў у Беларусі рыхтуюцца, дадаў Генадзь Свідзерскі.

У Беларусі тэстуецца версія Geely Geometry A з запасам ходу 500 км. У ім ёсць сістэма адаптыўнага круіз-кантролю, сістэмы рэагавання на пешахода і веласіпедыста, інтэлектуальная сістэма аўтаматычнай паркоўкі.

10 сакавіка 2020, Мінск
БЕЛТА