Pierwszy statek G6 ma zawinąć do DCT Gdańsk na początku sierpnia.
Jak poinformował w poniedziałek wiceprezes Terminalu kontenerowego DCT w Gdańsku, Adam Żołnowski, członkowie Aliansu G6: APL, Hyundai Merchant Marine (HMM), Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Hapag-Lloyd, Nippon Yusen Kaisha (NYK) oraz Orient Overseas Container Line (OOCL) podjęli decyzję o przedłużeniu serwisu „Loop 7” Azja-Europa na Morze Bałtyckie. Obecnie statki tej linii kończą trasę w jednym z portów w zachodniej Europie.
Do głębokowodnego terminala DCT docierają od kilku lat największe na świecie statki obsługujące serwis oceaniczny AE10, czyli bezpośrednie połączenie z Dalekiego Wschodu do Polski i krajów bałtyckich. Statki G6 będą regularnie zawijać do Gdańska od sierpnia.
Żołnowski podkreślił w rozmowie, że nowe bezpośrednie połączenie z Azją pozwoli na znaczące zwiększenie ilości towarów w polskich portach, wpłynie na znaczący wzrost wpływów do budżetu z ceł, z tytułu podatku VAT, ale wpłynie też na ugruntowanie pozycji Gdańska jako hubu regionalnego. „Będziemy mieli kolejne połączenie z Hongkongiem, Singapurem, Szanghajem; to jest szansa dla polskiego eksportu” – dodał. Zauważył, że docieranie statków drugiej oceanicznej linii do Gdańska wpłynie też na wzrost konkurencji pomiędzy nimi, co w dłuższej perspektywie może oznaczać niższe ceny importowanych produktów.
DCT obecnie buduje drugi terminal przeładunkowy T2, dzięki któremu jego zdolność przeładunkowa do końca 2016 r. ma się podwoić, wzrosnąć z obecnych 1,5 mln do 3 mln TEU rocznie (TEU - jednostka pojemności równoważna objętości kontenera o długości 20 stóp).
Dzięki m.in. dobremu dostępowi ze strony morza zapewnionemu przez kanał podejściowy o głębokości 17 m oraz do 16,5 m wzdłuż nabrzeża i braku zalodzenia, DCT Gdańsk jest naturalnym hubem dla obrotu ładunków kontenerowych w Europie Środkowo-Wschodniej. Pierwsza jednostka została przyjęta przez DCT Gdańsk w czerwcu 2007 r. W 2013 r. w DCT po raz pierwszy przeładowano ponad 1 mln TEU, dzięki czemu Gdańsk znalazł się w setce największych terminali kontenerowych świata. W 2014 r. w DCT Gdańsk przeładowano 1 mln 188 tys. TEU.
Właścicielem DCT jest spółka zarejestrowana w Polsce, która w większości należy do Global Infrastructure Fund II, funduszu zarządzanego przez Macquarie Group of Companies, z siedzibą główną w Australii.
Stefan Kraszewski, Gdańsk
PAP, 22 czerwca 2015
Jak poinformował w poniedziałek wiceprezes Terminalu kontenerowego DCT w Gdańsku, Adam Żołnowski, członkowie Aliansu G6: APL, Hyundai Merchant Marine (HMM), Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Hapag-Lloyd, Nippon Yusen Kaisha (NYK) oraz Orient Overseas Container Line (OOCL) podjęli decyzję o przedłużeniu serwisu „Loop 7” Azja-Europa na Morze Bałtyckie. Obecnie statki tej linii kończą trasę w jednym z portów w zachodniej Europie.
Do głębokowodnego terminala DCT docierają od kilku lat największe na świecie statki obsługujące serwis oceaniczny AE10, czyli bezpośrednie połączenie z Dalekiego Wschodu do Polski i krajów bałtyckich. Statki G6 będą regularnie zawijać do Gdańska od sierpnia.
Żołnowski podkreślił w rozmowie, że nowe bezpośrednie połączenie z Azją pozwoli na znaczące zwiększenie ilości towarów w polskich portach, wpłynie na znaczący wzrost wpływów do budżetu z ceł, z tytułu podatku VAT, ale wpłynie też na ugruntowanie pozycji Gdańska jako hubu regionalnego. „Będziemy mieli kolejne połączenie z Hongkongiem, Singapurem, Szanghajem; to jest szansa dla polskiego eksportu” – dodał. Zauważył, że docieranie statków drugiej oceanicznej linii do Gdańska wpłynie też na wzrost konkurencji pomiędzy nimi, co w dłuższej perspektywie może oznaczać niższe ceny importowanych produktów.
DCT obecnie buduje drugi terminal przeładunkowy T2, dzięki któremu jego zdolność przeładunkowa do końca 2016 r. ma się podwoić, wzrosnąć z obecnych 1,5 mln do 3 mln TEU rocznie (TEU - jednostka pojemności równoważna objętości kontenera o długości 20 stóp).
Dzięki m.in. dobremu dostępowi ze strony morza zapewnionemu przez kanał podejściowy o głębokości 17 m oraz do 16,5 m wzdłuż nabrzeża i braku zalodzenia, DCT Gdańsk jest naturalnym hubem dla obrotu ładunków kontenerowych w Europie Środkowo-Wschodniej. Pierwsza jednostka została przyjęta przez DCT Gdańsk w czerwcu 2007 r. W 2013 r. w DCT po raz pierwszy przeładowano ponad 1 mln TEU, dzięki czemu Gdańsk znalazł się w setce największych terminali kontenerowych świata. W 2014 r. w DCT Gdańsk przeładowano 1 mln 188 tys. TEU.
Właścicielem DCT jest spółka zarejestrowana w Polsce, która w większości należy do Global Infrastructure Fund II, funduszu zarządzanego przez Macquarie Group of Companies, z siedzibą główną w Australii.
Stefan Kraszewski, Gdańsk
PAP, 22 czerwca 2015
