Аэропорт «Могилев»  встретил нас тишиной. У аэровокзала  — ни авто, ни людей, двери в здание закрыты. Но везде — чисто, ухоженно, свежая дорожная разметка. А за оградой на «бетонке»  стоял с десяток солидных Ил-76 и Ан-12. В золотые для аэропорта времена здесь «обитали» только небольшие Як-40 да «кукурузники» Ан-2.

— В начале 90-х наш парк насчитывал 21 Як-40, сейчас, увы, нет ни своих самолетов, ни летчиков, — не без горечи сказал начальник филиала госпредприятия «Белаэронавигация» (аэропорт в его ведении с 2000 года) Владимир Никитин. — Последний пассажирский рейс могилевские пилоты выполнили еще в 1993-м. После распада Союза резко упало и количество пассажиров, и объемы финансирования. Пришлось сокращать службы, работники увольнялись… Выживали тем, что сдавали в аренду площади, оказывали наземные транспортные услуги. Изредка выполняли заказные авиарейсы: вывозили самолетами разных компаний детей на оздоровление, «челноков» за товаром. Но средств на содержание аэропорта не хватало. Ситуация улучшилась после того, как нас передали в «Белаэронавигацию»: отремонтировали здания, привели в порядок взлетно-посадочную полосу.

Пытались возобновить пассажирские рейсы  в Москву, Калининград, но они оказались убыточными. Сегодня зарабатываем тем, что оказываем услуги по обслуживанию грузовых самолетов — в основном, зарубежных. 

Главные «работодатели» — грузовые Ил-76. Один такой «тяжеловес» 95 тонн топлива в баки берет. С какой стати заправляются в Могилеве? Простой расчет: авиационный керосин для «транзитников» здесь дешевле, чем в Западной  Европе и России, как и тарифы на взлет-посадку. Минскому аэропорту, к примеру, только за то, чтобы «семьдесят шестой» прилетел и улетел, его владелец платит 2800 долларов, могилевскому — 1600. Выгодно! «Примерно со ста авиакомпаниями заключены договоры на техническую посадку транзитных  самолетов», — подчеркнул Владимир Никитин.

Свежевыкрашенный российский Ил-76 с надписью UNITED NATIONS на фюзеляже, стоит здесь с 29 мая. Вокруг спецтехника, люди работают — техобслуживание проводят. У могилевских «технарей, правда, соответствующий сертификат только на ТО средних Як-40, Ан-24, Ан-26. Поэтому «Ил» «прокачивает» столичная  бригада специалистов. Опять же — выгода: за сутки стоянки самолета в Минске авиакомпании надо выложить 207 евро, в Могилеве  — 166 долларов.

— Этот Ил-76 экипаж пригнал из Оренбурга и уехал домой, — рассказывает Владимир Никитин. —  А когда вернется и примет самолет, улетит работать на нем под флагом ООН в Конго…

Авиакомпания из Объединенных Арабских Эмиратов выбрала Могилев для техобслуживания Ан-12. А вот «Илы» с символикой грузинской Sky Georgia здесь просто … гостят. Они пока без работы — тем больше резону для владельца определить самолеты на недорогую «парковку». А в какой стране — без разницы.

У могилевского аэропорта — международный статус, неплохая взлетно-посадочная полоса длиной 2567 метров, современное радиотехническое и навигационное оборудование, а потому здесь готовы принять самолеты из любого уголка мира. Диспетчеры воздушного движения свободно владеют английским  — практиковались в Великобритании. На их работу от экипажей — ни одного нарекания.

Только в мае за счет заправки и стоянки иностранных «бортов» аэропорт заработал почти 114 тысяч долларов.  

— С января по май здесь осуществил взлет—посадку 191 самолет, — рассказывает Владимир Никитин. — В том числе 26 Ил-76, 3 Ан-12, 1 Ту-154 (на нем прилетала делегация во главе с министром внутренних дел России Рашидом Нургалиевым )… Выручка от всех наших услуг составила за это время 2,8 миллиарда рублей и почти 777 тысяч долларов.

Впечатляет! Но средств, по словам  Владимира Никитина, хватает только на то, чтобы свести концы с концами: аэропорты, как и самолеты, требуют техобслуживания, ремонта и модернизации… Чтобы аэропорт мог еще больше зарабатывать, принято решение о реконструкции взлетно-посадочной полосы. Тогда она сможет принять сверхтяжелые самолеты вроде Ил-86, «Руслана».

«Белаэронавигация» выделяет на это около 19 миллиардов рублей.  А потом, надеются авиаторы, появятся экономические «ключи», чтобы открыть небо и для пассажирских перевозок. Пока что чартерными рейсами в Могилев прибывают различные делегации, спортивные команды, деловые люди. Кстати, появились и постоянные  клиенты, периодические прилетающие сюда на самолетах бизнес-класса.

— В принципе, можно в Могилеве создать либо местную авиакомпанию, либо филиал иностранной, чтобы заниматься грузовыми и пассажирскими перевозками, — мечтает Владимир Никитин. —  Были бы самолеты, а летчиков можно и «перетащить». Зарубежные бизнесмены приезжали, интересовались, смотрели аэропорт, но на инвестиции пока не отваживаются…

Ключи от могилевского (да и любого другого) неба — в кошельке. Для регулярных пассажирских перевозок нужен приемлемый уровень благосостояния людей. Сегодня из Минска в Симферополь единственный пассажирский рейс, но и тот заполняется наполовину — далеко не каждому по карману выложить130 «баксов» за билет в один конец). Нужны и экономичные самолеты, которые было б выгодно использовать для перелетов внутри страны. Увы, но в Беларуси уже нет внутренних авиарейсов — в феврале из-за нерентабельности закрылся последний, «Гомель-Минск»…

Но главное, могилевский аэропорт живет и развивается. А, значит, живет и надежда…  

Геннадий Александров
Могилёвская правда, 17 июня 2011